Focus Mk3.5 2015 Diesel Estate.
Tinha vindo a receber este erro intermitentemente desde nov / dez 21, causando o acendimento da Luz de Gerenciamento do Motor, foi capaz de redefinir o erro OBD / PCM com o leitor OBD e Forscan via Laptop, mas continuou voltando a cada poucas semanas ou várias centenas de milhas.
Fiz uma viagem há algumas semanas, com leituras de dados ao vivo para o DPF com Forscan, foi capaz de observar que intermitentemente a leitura DP_DPF de repente aumentava para cerca de 85 kpa, enquanto todas as outras leituras permaneciam bastante estáveis.
Decidi que provavelmente seria um sensor de pressão diferencial DPF defeituoso, então encomendei uma nova peça original da Ford e instalei no fim de semana passado, então a falha passou para um estado permanente, o erro P2455 e EML apareceriam quase imediatamente após uma reinicialização. Ao monitorar dados ao vivo com Forscan, pude ver que a leitura DP_DPF estava constantemente em torno de 85 kpa.
Depois de mais algumas pesquisas online e neste fórum, encontrei uma postagem semelhante com o mesmo problema, onde o problema foi corrigido pela Ford depois de encontrar um fio quebrado no chicote do sensor de pressão diferencial DPF.
Com isso em mente, comecei a retirar o chicote do sensor no meu carro hoje, e eis que encontrei um fio quebrado. Removi o conjunto completo do filtro de ar / caixa, bateria e bandeja da bateria para facilitar o acesso ao sensor DPF e ao chicote de fios ao redor dele. Provavelmente poderia ter resolvido o problema sem removê-los, mas não demorou muito para remover essas peças e definitivamente me ajudou com o acesso ao chicote.
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Como você pode ver, o fio branco / azul está claramente quebrado no ponto onde esses 3 fios para o sensor de pressão diferencial DPF se separam da seção maior do chicote. Foi fácil encontrar a outra extremidade do fio branco / azul depois de retirar um pouco mais da seção maior do chicote. Soldei as pontas de volta.
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Enrolei tudo de volta com fita isolante e o tubo de plástico preto com nervuras. Decidi rotear novamente esta seção do chicote, pois era um ajuste muito apertado para o sensor DPF de sua posição original, o que provavelmente contribuiu para a quebra do fio. Tudo de volta.
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Limpei os códigos DTC com Forscan, tirei o carro para uma viagem de 30 minutos enquanto monitorava os dados ao vivo com Forscan, as leituras DP_DPF agora de volta para cerca de 1 kpa em marcha lenta e subindo constantemente em linha com a rotação do motor, também capaz de ver que o carro entrou em regeneração DPF, pois o nível de fuligem era de cerca de 90% no início da viagem e havia caído para cerca de 10% no final.
Muito feliz por ter conseguido consertar isso sozinho com a ajuda de postagens aqui e em outros fóruns online, provavelmente me poupou uma fortuna em custos de garagem para ir à Ford, e com a inspeção veicular chegando nas próximas semanas, era algo que precisava ser resolvido, pois o EML ligado definitivamente teria sido uma falha na inspeção veicular.
Tinha vindo a receber este erro intermitentemente desde nov / dez 21, causando o acendimento da Luz de Gerenciamento do Motor, foi capaz de redefinir o erro OBD / PCM com o leitor OBD e Forscan via Laptop, mas continuou voltando a cada poucas semanas ou várias centenas de milhas.
Fiz uma viagem há algumas semanas, com leituras de dados ao vivo para o DPF com Forscan, foi capaz de observar que intermitentemente a leitura DP_DPF de repente aumentava para cerca de 85 kpa, enquanto todas as outras leituras permaneciam bastante estáveis.
Decidi que provavelmente seria um sensor de pressão diferencial DPF defeituoso, então encomendei uma nova peça original da Ford e instalei no fim de semana passado, então a falha passou para um estado permanente, o erro P2455 e EML apareceriam quase imediatamente após uma reinicialização. Ao monitorar dados ao vivo com Forscan, pude ver que a leitura DP_DPF estava constantemente em torno de 85 kpa.
Depois de mais algumas pesquisas online e neste fórum, encontrei uma postagem semelhante com o mesmo problema, onde o problema foi corrigido pela Ford depois de encontrar um fio quebrado no chicote do sensor de pressão diferencial DPF.
Com isso em mente, comecei a retirar o chicote do sensor no meu carro hoje, e eis que encontrei um fio quebrado. Removi o conjunto completo do filtro de ar / caixa, bateria e bandeja da bateria para facilitar o acesso ao sensor DPF e ao chicote de fios ao redor dele. Provavelmente poderia ter resolvido o problema sem removê-los, mas não demorou muito para remover essas peças e definitivamente me ajudou com o acesso ao chicote.
Como você pode ver, o fio branco / azul está claramente quebrado no ponto onde esses 3 fios para o sensor de pressão diferencial DPF se separam da seção maior do chicote. Foi fácil encontrar a outra extremidade do fio branco / azul depois de retirar um pouco mais da seção maior do chicote. Soldei as pontas de volta.
Enrolei tudo de volta com fita isolante e o tubo de plástico preto com nervuras. Decidi rotear novamente esta seção do chicote, pois era um ajuste muito apertado para o sensor DPF de sua posição original, o que provavelmente contribuiu para a quebra do fio. Tudo de volta.
Limpei os códigos DTC com Forscan, tirei o carro para uma viagem de 30 minutos enquanto monitorava os dados ao vivo com Forscan, as leituras DP_DPF agora de volta para cerca de 1 kpa em marcha lenta e subindo constantemente em linha com a rotação do motor, também capaz de ver que o carro entrou em regeneração DPF, pois o nível de fuligem era de cerca de 90% no início da viagem e havia caído para cerca de 10% no final.
Muito feliz por ter conseguido consertar isso sozinho com a ajuda de postagens aqui e em outros fóruns online, provavelmente me poupou uma fortuna em custos de garagem para ir à Ford, e com a inspeção veicular chegando nas próximas semanas, era algo que precisava ser resolvido, pois o EML ligado definitivamente teria sido uma falha na inspeção veicular.
