Focus Mk3.5 2015 Diesel Estate.
Miałem ten błąd sporadycznie od listopada / grudnia 21, powodując włączenie się kontrolki silnika, byłem w stanie zresetować błąd OBD / PCM za pomocą czytnika OBD i Forscan przez laptopa, ale wracał co kilka tygodni lub kilkaset mil.
Kilka tygodni temu odbyłem podróż z odczytami danych na żywo dla DPF z Forscan, byłem w stanie zaobserwować, że sporadycznie odczyt DP_DPF nagle wzrastał do około 85 kpa, podczas gdy wszystkie inne odczyty pozostawały w miarę stabilne.
Zdecydowałem, że prawdopodobnie jest to wadliwy czujnik ciśnienia różnicowego DPF, więc zamówiłem nową oryginalną część Forda i zamontowałem ją w ostatni weekend, wtedy błąd przeszedł w stan trwały, błąd P2455 i EML włączały się prawie natychmiast po resecie. Podczas monitorowania danych na żywo za pomocą Forscan mogłem zobaczyć, że odczyt DP_DPF wynosił stale około 85 kpa.
Po dalszych poszukiwaniach w Internecie i na tym forum znalazłem podobny post z tym samym problemem, w którym problem został rozwiązany przez Forda po znalezieniu zerwanego przewodu w wiązce czujnika ciśnienia różnicowego DPF.
Mając to na uwadze, zacząłem dzisiaj rozbierać wiązkę z czujnika w moim samochodzie, i oto znalazłem zerwany przewód. Usunąłem cały zespół filtra powietrza / skrzyni, akumulator i tacę akumulatora, aby ułatwić dostęp do czujnika DPF i wiązki przewodów wokół niego. Prawdopodobnie mógłbym rozwiązać problem bez ich usuwania, ale usunięcie tych elementów nie zajęło dużo czasu i zdecydowanie pomogło mi w dostępie do wiązki.
![Image]()
Jak widać, biało-niebieski przewód jest wyraźnie przerwany w miejscu, w którym te 3 przewody czujnika ciśnienia różnicowego DPF oddzielają się od większej części wiązki. Z łatwością znalazłem drugi koniec biało-niebieskiego przewodu po odsunięciu większej części wiązki. Przylutowałem końce z powrotem do siebie.
![Image]()
Zawinąłem to wszystko z powrotem taśmą izolacyjną i czarną plastikową karbowaną rurką. Postanowiłem zmienić trasę tego odcinka wiązki, ponieważ był on dość ciasno dopasowany do czujnika DPF z jego pierwotnej pozycji, co prawdopodobnie przyczyniło się do zerwania przewodu. Wszystko z powrotem razem.
![Image]()
Usunąłem kody DTC za pomocą Forscan, wyjechałem samochodem na 30-minutową jazdę, monitorując dane na żywo za pomocą Forscan, odczyty DP_DPF znowu około 1 kpa na biegu jałowym i stale rosnące zgodnie z obrotami silnika, mogę również zobaczyć, że samochód wszedł w regenerację DPF, ponieważ poziom sadzy wynosił około 90% na początku podróży i spadł do około 10% na końcu.
Bardzo się cieszę, że udało mi się to naprawić samemu za pomocą postów tutaj i na innych forach internetowych, prawdopodobnie zaoszczędziło mi fortunę na kosztach garażowych związanych z jazdą do Forda, a ponieważ przegląd techniczny zbliża się w ciągu najbliższych kilku tygodni, było to coś, co wymagało posortowania, ponieważ włączenie EML z pewnością byłoby awarią przeglądu technicznego.
Miałem ten błąd sporadycznie od listopada / grudnia 21, powodując włączenie się kontrolki silnika, byłem w stanie zresetować błąd OBD / PCM za pomocą czytnika OBD i Forscan przez laptopa, ale wracał co kilka tygodni lub kilkaset mil.
Kilka tygodni temu odbyłem podróż z odczytami danych na żywo dla DPF z Forscan, byłem w stanie zaobserwować, że sporadycznie odczyt DP_DPF nagle wzrastał do około 85 kpa, podczas gdy wszystkie inne odczyty pozostawały w miarę stabilne.
Zdecydowałem, że prawdopodobnie jest to wadliwy czujnik ciśnienia różnicowego DPF, więc zamówiłem nową oryginalną część Forda i zamontowałem ją w ostatni weekend, wtedy błąd przeszedł w stan trwały, błąd P2455 i EML włączały się prawie natychmiast po resecie. Podczas monitorowania danych na żywo za pomocą Forscan mogłem zobaczyć, że odczyt DP_DPF wynosił stale około 85 kpa.
Po dalszych poszukiwaniach w Internecie i na tym forum znalazłem podobny post z tym samym problemem, w którym problem został rozwiązany przez Forda po znalezieniu zerwanego przewodu w wiązce czujnika ciśnienia różnicowego DPF.
Mając to na uwadze, zacząłem dzisiaj rozbierać wiązkę z czujnika w moim samochodzie, i oto znalazłem zerwany przewód. Usunąłem cały zespół filtra powietrza / skrzyni, akumulator i tacę akumulatora, aby ułatwić dostęp do czujnika DPF i wiązki przewodów wokół niego. Prawdopodobnie mógłbym rozwiązać problem bez ich usuwania, ale usunięcie tych elementów nie zajęło dużo czasu i zdecydowanie pomogło mi w dostępie do wiązki.
Jak widać, biało-niebieski przewód jest wyraźnie przerwany w miejscu, w którym te 3 przewody czujnika ciśnienia różnicowego DPF oddzielają się od większej części wiązki. Z łatwością znalazłem drugi koniec biało-niebieskiego przewodu po odsunięciu większej części wiązki. Przylutowałem końce z powrotem do siebie.
Zawinąłem to wszystko z powrotem taśmą izolacyjną i czarną plastikową karbowaną rurką. Postanowiłem zmienić trasę tego odcinka wiązki, ponieważ był on dość ciasno dopasowany do czujnika DPF z jego pierwotnej pozycji, co prawdopodobnie przyczyniło się do zerwania przewodu. Wszystko z powrotem razem.
Usunąłem kody DTC za pomocą Forscan, wyjechałem samochodem na 30-minutową jazdę, monitorując dane na żywo za pomocą Forscan, odczyty DP_DPF znowu około 1 kpa na biegu jałowym i stale rosnące zgodnie z obrotami silnika, mogę również zobaczyć, że samochód wszedł w regenerację DPF, ponieważ poziom sadzy wynosił około 90% na początku podróży i spadł do około 10% na końcu.
Bardzo się cieszę, że udało mi się to naprawić samemu za pomocą postów tutaj i na innych forach internetowych, prawdopodobnie zaoszczędziło mi fortunę na kosztach garażowych związanych z jazdą do Forda, a ponieważ przegląd techniczny zbliża się w ciągu najbliższych kilku tygodni, było to coś, co wymagało posortowania, ponieważ włączenie EML z pewnością byłoby awarią przeglądu technicznego.
